世界快消息！油混与插混车型怎么选？抛开绿牌不谈，结果跟多数人想的不一样

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放到各行各业中，“消费从众”的现象均十分明显。例如，在逛商场时，人满为患的店面总能吸引更多消费者光顾；而中午用餐时，需要排队的餐馆似乎也要比冷冷清清的饭店味道更好一些。就本质而言，“从众”的底层逻辑在于降低试错成本，被多数人选择，意味其有着过人之处；再不济，要“错”大家一起错。

毫无疑问，相较于传统的燃油市场，新能源车型属于“新兴产物”。从质疑、尝试到追捧，国内消费者仅用了短短的几年时间；其动力性、经济性方面的优势，甚至令不少曾经坚定的“燃油主义者”也产生了动摇。在从众心理之下，插混车型成为当下的热门之选，而部分性能同样出色的油电混动车型，只能身处其阴影之下。

事实上，为了迎合排放法规要求，部分车型的“油电混动”采用“小排量发动机+48V轻混系统”，虽说其同样融入了电动机驱动的工作场景，但对动力性能的提升十分有限。相较而言，第八代凯美瑞智能电混双擎作为油电混动领域内公认的佼佼者，并非是在传统动力系统上“做加法”，而是完成了重构与升级，更有资格与插电混动车型媲美。

动力方面，第八代凯美瑞智能电混双擎搭载了TNGA 2.5L发动机，在PSD动力分流行星齿轮式布局之下，能够尽可能地保证发动机处在最佳工况运转，热效率高达41%，百公里油耗也能低至4.58L；同时，得益于电动机的性能加持，系统综合功率可达160kW，强强联合之下，能够令整车零百加速时间挤入7s级。

众所周知，插混车型的显著优势，在于出众的经济性成本和充足的动力储备。但在实际用车生活中，普遍在100km左右的纯电续航里程，以及多数无快充的充电模式，会带来一定的麻烦，补能方式更贴合燃油车；而在亏电状态下，插混车型的加速能力也会受到限制，甚至动力输出还要向发电机分流，实际表现或没有数据那样亮眼。

因此，第八代凯美瑞智能电混双擎其实就是“不用充电的新能源车型”，既实现了降低用车成本、优化驾乘体验的重任，又不影响原有的用车习惯，同时还能避免大电池包增加负重、侵占乘用空间，以及电池衰减、复杂的电控系统等问题，真正实现了“既要又要”。油电混动的唯一“壁垒”在于部分城市的“绿牌不限行”，但随着新能源车型的增多，“插混限行”或许也将成为早晚的事。

说到这里，并非强调插混车型不值得买，若是家中自有停车位、充电桩，同时也充分考虑到技术瓶颈所带来的体验短板，那自然是值得入手的选项。不过，如果不想增添充电的麻烦，但对动力性、经济性有着更高要求的话，那第八代凯美瑞智能电混双擎或许也能满足你的需求。关于插混和油混车型应该怎么选的问题，相信大家心里都清楚了。

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