价格战下，新能源车企“期中考”成“淘汰赛”？-环球通讯

记者 都亚男

7月初，部分新能源车企公布上半年的“期中考试”成绩单。

(资料图)

比亚迪依旧是当之无愧的销冠，上半年125.56万辆的销量，是特斯拉的1.41倍。

2023年上半年新势力车企销量比拼局面日趋明朗：“蔚小理”的格局已成明日黄花，理想、哪吒、蔚来组成新的“三剑客”。

7月1日，特斯拉中国再次降价，最高下降4.5万元，又一轮的价格战下，国产新能源车企是否再次临深履薄？

“理吒蔚”成新“三剑客”

小鹏交付量同比腰斩

伴随着多家新势力车企公布6月新车交付量，2023年上半年新势力车企销量比拼局面日趋明朗：“蔚小理”的格局已成明日黄花，理想、哪吒、蔚来组成新的“三剑客”。

其中，理想上半年以13.91万的销量一骑绝尘，哪吒、蔚来紧随其后，销量分别为6.24万辆、5.46万辆。

从6月销量来看，理想、零跑、哪吒为月度销量前三，理想汽车月度交付首次突破3万辆。

继5月重返“万辆俱乐部”后，零跑汽车6月销量再次过万辆，同比增长17.3%，环比增长9.5%。但是，零跑汽车上半年交付总量为4.45万辆，距离20万辆的全年销售目标还差超15万辆。由此来看，时间过半进度仅完成1/4，零跑汽车下半年的销售压力不小。

值得注意的是，哪吒6月销量1.21万辆，这一数字与同行相比虽排位靠前，但同自身相比，却出现同比、环比双下滑的趋势。哪吒6月销量同比下滑7.79%，环比下滑6.88%。

不过，在6月的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，今年卷得太厉害，哪吒上半年销量目标未达预期，但哪吒不会盲目参与价格战来提高销量。

然而，此前曾强调“不降价”的蔚来，在6月中旬宣布全系降价3万元之后，在销量上很快尝到甜头。4月、5月连续两月不足7000辆的蔚来，6月销量立即过万台，同比增长17.39%，环比大增74%。

昔日“造车新势力三杰”之一小鹏汽车，如今销量已被理想、蔚来远远甩在身后。小鹏汽车6月交付量为8620台，相比去年同期下滑了43.64%，但与上月相比，销量则上涨了14.8%。

在6月29日的小鹏G6上市发布会后的媒体采访中，当被问及如何看待“蔚小理”之间的销量差距时，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏曾表示，“今年(销量)好的不代表明年还会好，今年差的也不代表明年会继续差。”

比亚迪上半年销量过百万

赛力斯6月销量同比降超两成

除了造车新势力及时交出上半年成绩单之外，部分来自于传统车企的新能源汽车品牌也拿出了亮眼的数据，根据截至7月3日中午公布的数据来看，比亚迪、广汽埃安、长城新能源品牌销量靠前。

比亚迪依旧是当之无愧的销冠，6月销量25.3万辆，同比增长88.79%，上半年过百万的销量更是碾压众多同行，比亚迪上半年累计销量125.56万辆，同比增长95.78%。

广汽埃安表现亦不错，6月销量45013辆，同比增长86.7%，1-6月累计销量20.93万辆，同比增长109%。自年初以来，广汽埃安销量一直呈现上升趋势，从1月的不足万辆，到2月过3万辆，3月起一直稳步在4万辆以上。

截至目前，埃安旗下在售产品有AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y Plus、AION S 五款，其中，AION Y系列销量占据广汽埃安品牌销量的“半壁江山”。

长城新能源乘用车6月销售26643辆，同比增长110.1%，1-6月销量93069辆，同比增长46.4%，值得注意的是，这一数据包含了长城汽车旗下哈弗新能源、欧拉新能源、魏牌新能源三个品牌的销售量。

赛力斯6月销量18754辆，同比下降27.04%，其中，赛力斯汽车6月销量5668辆，同比下降25.99%。在与华为达成战略合作以后，赛力斯推出的AITO问界M5、问界M7先后上市交付，并在去年取得单月销量破万的好成绩，但进入2023年后 “跌落神坛”，销量未能再过万。

此外，极氪、北汽蓝谷、岚图6月销量分比为10620辆、11224辆、3007辆，同比增速分别为146.90%、212.04%、149.80%。其中，北汽蓝谷的销量为子公司北京新能源汽车股份有限公司的销量，包括极狐汽车、北京汽车两大品牌。

特斯拉再次降价！

国产“玩家”如何接招？

7月1日，多次降价的特斯拉再次宣布，将其两款高端车型在中国的售价下调3.5万元至4.5万元。其中Model S的起售价将降至77.39万元，Model X的起售价将降至98.89万元。

一次又一次的降价，让特斯拉成为新能源汽车市场的交易“宠儿”。根据特斯拉7月3日发布的二季度生产及交付报告，今年第二季度，特斯拉交付超46.61万辆电动汽车，同比大增83%，再创特斯拉单季度交付历史新高。

特斯拉上半年电动汽车交付量达88.9万辆，按照特斯拉设定的180万辆销售目标，已完成近一半。即便如此，比亚迪上半年的交付量仍是特斯拉的1.41倍。

在今年的新能源汽车市场上，特斯拉犹如一条鲶鱼，激起了整个新能源汽车赛道的“价格战”，一家又一家的新能源车企“主动”加入降价队伍。

不过，降价对特斯拉有效，但并未对所有车企都起到作用。早在今年1月，前述提到的赛力斯对AITO问界M5 EV、AITO问界M7两款车型进行降价，最高降价达3万元，不过降价之后也没能留住消费者的脚步，1月至今，月度交付量再未过万。

降价虽提升了特斯拉的销量，但这也让特斯拉的盈利指标承受不小的压力。今年一季度，特斯拉净利润为25.13亿美元，同比下滑超24%，整体毛利率19.34%，同比降低9.77个百分点，该季度毛利率也创下两年来季度历史最低。

说到底，降价是一场“大玩家”的游戏，玩得起的“烧钱”地盘，玩不起的逐渐会被市场“淘汰出局”。在这样一场无硝烟无声息的战场上，如何抢市场、如何“补血”成为了不少品牌面临考验的第一道关卡。

6月，蔚来干了两件大事。第一件就是前述的降价，这促使蔚来6月销量比上个月大增74%。

第二件就是“补血”。6月20日，蔚来公告称，与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议，CYVN Holdings将通过定向增发和老股转让的方式进行总计约11亿美元的战略投资。蔚来通过此次融资“血条”直接拉满，现金及现金等价物将回升至200亿元左右，接近去年同期水平。

造电车“烧钱”，价格战下造电车尤其“烧钱”。但是，能像蔚来一样拿到大笔融资的新能源车企还在少数，威马汽车、雷丁汽车等造车新势力相继倒闭停产，与其陷入资金链绝境关系紧密。

来源：蔚来官方微信公众号

与此同时，当下国内市场竞争日趋“白热化”，越来越多的国产新能源车企选择“出海”抢市场，“出海”成为了“活下去”的一条宽阔路子。

据乘联会发布的全国新能源市场深度分析报告，2023年5月新能源汽车出口达 9.7 万辆，同比增长 149.1%，环比增长 6.9%；2023年1-5月出口新能源车41万辆，同比增长 165.2%。

乘联会分析称，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，新能源出口市场仍然向好，前景可期。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起，除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场已有数据开始显现。

不论是寻找“补血”，还是寻找市场，总结来看，新能源车企都是在寻找出路，但最终谁能披沙拣金，在这场“淘汰赛”里笑到最后，还是时间说了算。

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